{"id":1516,"date":"2019-12-11T10:34:47","date_gmt":"2019-12-11T10:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/pluscargo.com.br\/?p=1516"},"modified":"2019-12-11T10:34:47","modified_gmt":"2019-12-11T10:34:47","slug":"cenario-de-comex-brasil-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pluscargo.com.br\/en\/cenario-de-comex-brasil-2020\/","title":{"rendered":"O que aconteceu em 2019 e o que esperar de 2020 para o cen\u00e1rio de Comex no Brasil"},"content":{"rendered":"

Este m\u00eas, a Pluscargo re\u00fane seus especialistas para falar sobre o cen\u00e1rio de Com\u00e9rcio Exterior para 2020. Cassio Torres, diretor da Pluscargo,\u00a0explica os principais n\u00fameros do mercado e qual \u00e9 o cen\u00e1rio do com\u00e9rcio exterior brasileiro aguardado para 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Incerteza. Essa \u00e9 palavra que define hoje o cen\u00e1rio do com\u00e9rcio exterior brasileiro em 2020. Os acontecimentos de 2019 ainda impedem que seja tra\u00e7ada uma expectativa mais precisa do fluxo de neg\u00f3cios, segundo o diretor comercial da Pluscargo Brasil<\/strong>, Cassio Torres<\/strong>.<\/strong><\/p>\n

\u201cO com\u00e9rcio exterior brasileiro ainda n\u00e3o decolou em 2019. A partir do 3.\u00ba trimestre houve uma forte desacelera\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao 1\u00ba semestre.<\/p>\n

H\u00e1 v\u00e1rios motivos para isso: alta do d\u00f3lar; Guerra Comercial entre Estados Unidos e China; crise na Argentina; e outros. Esses fatores puxam para baixo a confian\u00e7a do empresariado. Por isso, hoje o cen\u00e1rio est\u00e1 mais indefinido do que nunca. At\u00e9 para o FMI (Fundo Monet\u00e1rio Internacional) est\u00e1 nebuloso, j\u00e1 que alterou a expectativa de crescimento do Brasil em 2019 de 2,5%, em janeiro, para 0,9% em outubro\u201d, detalha o executivo.<\/p>\n

O pr\u00f3prio resultado do com\u00e9rcio exterior brasileiro tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 animador em 2019. No acumulado do ano, at\u00e9 a quarta semana de novembro, as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras totalizaram US$ 195,217 bilh\u00f5es, uma queda de 10,4% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2018 (US$ 215,986 bilh\u00f5es). As exporta\u00e7\u00f5es somam US$ 161,395 bilh\u00f5es, queda de 3,1% se comparada \u00e0 mesma \u00e9poca de 2018, quando estava em US$ 165,083 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Na opini\u00e3o de Torres, n\u00e3o h\u00e1 fator \u00fanico, j\u00e1 que tamb\u00e9m h\u00e1 as quest\u00f5es internas. \u201cA reforma da previd\u00eancia demorou mais que o esperado e ainda n\u00e3o foi iniciada a reforma tribut\u00e1ria. A decis\u00e3o do Supremo Tribunal Federal em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pris\u00e3o em segunda inst\u00e2ncia tamb\u00e9m impactou na quest\u00e3o cambial\u201d, enumera.<\/p>\n

Segundo ele, isso afeta as pequenas e m\u00e9dias empresas que dependem da cota\u00e7\u00e3o d\u00f3lar para importar. Com isso, h\u00e1 uma queda em toda a cadeia. \u201cUm panorama mais definido depende de muitos fatores que n\u00e3o podemos ter controle\u201d.<\/p>\n

O executivo diz que embora n\u00e3o seja poss\u00edvel projetar um crescimento, o cen\u00e1rio tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 apocal\u00edptico. \u201cAo mesmo tempo, houve avan\u00e7os nos acordos plurais, como o fechado com entre o Mercosul e a Uni\u00e3o Europeia, al\u00e9m das negocia\u00e7\u00f5es com Estados Unidos, \u00cdndia e demais membros do BRICs, por exemplo\u201d.<\/p>\n

Por\u00e9m, segundo o executivo, os resultados desses acordos ser\u00e3o vistos somente em aproximadamente dois anos. \u201cVeremos mudan\u00e7as nesses prazos. Acredito que haver\u00e1 uma menor concentra\u00e7\u00e3o em alguns mercados, como ocorre hoje com o Far East, que representa 45% das importa\u00e7\u00f5es. Teremos diversifica\u00e7\u00e3o e mudan\u00e7a geopol\u00edtica. \u00c9 poss\u00edvel que seja reduzido volumes com China, Estados Unidos e Argentina e ampliado os neg\u00f3cios com outros pa\u00edses\u201d, conclui.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cargas Mar\u00edtimas Cont\u00eainerizadas em TEU (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) \u2013 Fonte: Datamar<\/p>\n

 <\/p>\n

Importa\u00e7\u00f5es Brasileiras\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nJan \u2013 Set 2019<\/td>\nJan \u2013 Set 2018<\/td>\nVaria\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Volume total<\/td>\n1,799 milh\u00e3o<\/td>\n1,731 milh\u00e3o<\/td>\n+ 3,95% *<\/td>\n<\/tr>\n
Agentes de carga<\/td>\n1,039 milh\u00e3o<\/td>\n1,037 milh\u00e3o<\/td>\n+ 0,23%**<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*\u00a0\u00a0 Nos mesmos meses, o crescimento de 2017 para 2018 foi de 11,35%<\/p>\n

** Nos mesmos meses, o crescimento de 2017 para 2018 foi de 13,24%<\/p>\n

 <\/p>\n

Exporta\u00e7\u00f5es Brasileiras<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nJan \u2013 Set 2019<\/td>\nJan \u2013 Set 2018<\/td>\nVaria\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Volume total<\/td>\n1,499 milh\u00e3o<\/td>\n1,438 milh\u00e3o<\/td>\n+ 4,22%<\/td>\n<\/tr>\n
Agentes de carga<\/td>\n505.402<\/td>\n542.867<\/td>\n– 6,90%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Avaliando os n\u00fameros acima, mesmo como um cen\u00e1rio pol\u00edtico-econ\u00f4mico inst\u00e1vel, o pa\u00eds registrou crescimento em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior (o qual j\u00e1 havia registrado crescimento significativo).<\/p>\n

Podemos tamb\u00e9m perceber que a incid\u00eancia da contrata\u00e7\u00e3o do agente de cargas ainda \u00e9 muito maior para a importa\u00e7\u00e3o (que demanda uma maior aten\u00e7\u00e3o e diferencial de coordena\u00e7\u00e3o dos processos) e esse volume controlado pelos agentes registrou crescimento superior ao constatado pelo mercado.<\/p>\n

Na exporta\u00e7\u00e3o o movimento \u00e9 semelhante, mas a utiliza\u00e7\u00e3o dos agentes de carga \u00e9 menor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para a Pluscargo, isso trouxe o seguinte cen\u00e1rio:<\/p>\n

    \n
  • Para importa\u00e7\u00e3o, a empresa subiu para 29\u00ba posi\u00e7\u00e3o do Ranking de Forwarders (contra 34\u00ba no mesmo per\u00edodo do ano passado), que representa um crescimento de 4% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior;<\/li>\n
  • Na exporta\u00e7\u00e3o, A Pluscargo est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o 48\u00ba no Ranking de Forwarders contra 52\u00ba no \u00faltimo ano no mesmo per\u00edodo.<\/li>\n<\/ul>\n

    Na onda desse crescimento, a ind\u00fastria como um todo voltou a investir.<\/p>\n

    Para armadores, \u00e9 poss\u00edvel observar investimentos no corredor \u00c1sia x Am\u00e9rica do Sul por meio de lan\u00e7amento de servi\u00e7os pr\u00f3prios ou com investimentos na compra de embarca\u00e7\u00f5es maiores (caso da COSCO).<\/p>\n

    Isso mostra uma forte mudan\u00e7a dessas empresas que estavam reduzindo a oferta de espa\u00e7os anteriormente e agora apostam no seguido crescimento da regi\u00e3o, medida que confirma a aposta da recupera\u00e7\u00e3o e confian\u00e7a no crescimento cont\u00ednuo.<\/p>\n

    O Brasil \u00e9 um pa\u00eds que depende da importa\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios bens de consumo e, com a recupera\u00e7\u00e3o esperada da economia, a tend\u00eancia \u00e9 de manuten\u00e7\u00e3o da ascend\u00eancia da curva de desempenho do mercado para os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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