Diante da segunda onda da pandemia de coronav\u00edrus, as restri\u00e7\u00f5es na Europa t\u00eam aumentado.<\/p>\n\n\n\n
O com\u00e9rcio exterior ainda n\u00e3o est\u00e1 sendo afetado diretamente como ocorreu na primeira onda. H\u00e1 maior preparo dos pa\u00edses com rela\u00e7\u00e3o a condi\u00e7\u00f5es de trabalho e controle sanit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o houve, como no come\u00e7o do ano, fechamento de portos e f\u00e1bricas de exportadores. Por\u00e9m, a atividade portu\u00e1ria vem sendo afetada por congestionamento em alguns portos e, principalmente, pela falta de equipamentos, resultado da escassez de cont\u00eaineres na China. <\/p>\n\n\n\n
Na Fran\u00e7a, por exemplo, a demora para se conseguir equipamentos pode chegar a duas ou tr\u00eas semanas e, na Espanha, a disponibilidade dos vazios com alguns armadores est\u00e1 prevista apenas para o final de novembro.<\/p>\n\n\n\n
O cen\u00e1rio espanhol ainda conta com greves no conjunto de portos da regi\u00e3o norte, que inclui Bilbao e Gij\u00f3n, e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas desfavor\u00e1veis, que se tornaram um problema adicional. Nos portos mediterr\u00e2neos de Val\u00eancia e Barcelona, a demanda por tr\u00e1fego de cont\u00eainer aumentou drasticamente nas \u00faltimas semanas, subindo mais de 100% em compara\u00e7\u00e3o a outubro.<\/p>\n\n\n\n
Em suma, a estagna\u00e7\u00e3o da recupera\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio exterior n\u00e3o ocorreu por causa da falta de demanda, mas por efeito da falta de motoristas, equipamentos e espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA maior quest\u00e3o agora \u00e9 evitar um desabastecimento ainda maior ocasionado j\u00e1 desde a primeira onda. A busca de alternativas tem sido cada vez mais necess\u00e1ria, repensar sobre cadeias globais de suprimentos e a excessiva depend\u00eancia da China. Entender as vari\u00e1veis de cada decis\u00e3o, fazer a gest\u00e3o de riscos envolvidos entre esperar por exemplo por uma redu\u00e7\u00e3o de custo de frete, e ficar sem estoque. Se a f\u00e1brica para ou se t\u00eam multa envolvida por chegar depois de determinado prazo. \u00c9 preciso identificar quais quest\u00f5es podem amea\u00e7ar o seu neg\u00f3cio\u2019\u2019, explicou Simone Rodrigues, da Pluscargo.<\/p>\n\n\n\n
As restri\u00e7\u00f5es na segunda onda de covid-19 na Europa t\u00eam sido mais brandas do que na primeira.<\/p>\n\n\n\n
A Alemanha tem empregado o termo \u201clockdown light\u201d. A express\u00e3o significa que as atividades fundamentais continuam em funcionamento e sem mudan\u00e7as t\u00e3o bruscas quanto no come\u00e7o do ano.<\/p>\n\n\n\n
A Inglaterra estabeleceu um novo lockdown, inicialmente por um m\u00eas, por\u00e9m com pouca previs\u00e3o de interrup\u00e7\u00e3o nas atividades log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n
Em Portugal, mudan\u00e7as, como toque de recolher noturno para limitar a atividade social e o cont\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n
A It\u00e1lia aplicou novas restri\u00e7\u00f5es \u00e0s chamadas \u00e1reas vermelhas (Mil\u00e3o \u00e9 uma dessas \u00e1reas). Nessas regi\u00f5es, bares e restaurantes retornam \u00e0 inatividade.<\/p>\n\n\n\n
Nos portos mediterr\u00e2neos de Val\u00eancia e Barcelona, a demanda por tr\u00e1fego de cont\u00eainer aumentou drasticamente nas \u00faltimas semanas, subindo mais de 100% em compara\u00e7\u00e3o a outubro.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, companhias mar\u00edtimas enfrentam dificuldades pela falta de espa\u00e7o e equipamento e n\u00e3o se fala de previs\u00e3o de normalidade pelos pr\u00f3ximos 2 a 3 meses.<\/p>\n\n\n\n
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