O aumento das exporta\u00e7\u00f5es cresce na terceira semana de abril e balan\u00e7a comercial registra super\u00e1vit de US$ 14,22 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Devido ao novo \u201cboom\u201d das commodities – produtos considerados b\u00e1sicos, como petr\u00f3leo, gr\u00e3os e min\u00e9rio – no mercado internacional, o Brasil, provavelmente fechar\u00e1 este ano com as contas externas no azul, ap\u00f3s um per\u00edodo de 14 anos.<\/p>\n\n\n\n
O Banco Central enfatiza que, depois de um rombo de US$ 12,5 bilh\u00f5es no ano passado, estima-se que o saldo positivo seja de US$ 2 bilh\u00f5es em 2021, resultando no primeiro super\u00e1vit desde 2007.<\/p>\n\n\n\n
Apesar dos excelentes n\u00fameros do setor, os entraves gerados pela pandemia de coronav\u00edrus no Com\u00e9rcio Exterior ainda preocupam. A equipe de especialistas da Pluscargo preparou um resumo das principais not\u00edcias que impactam nas atividades de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o para o per\u00edodo do final de abril e in\u00edcio de maio. Acompanhe:<\/p>\n\n\n\n
O acidente no Canal de Suez e os reflexos para o com\u00e9rcio global<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em mar\u00e7o deste ano, o navio Ever Given, um dos maiores do mundo, encalhou no Canal de Suez, levando quase uma semana para que o cargueiro voltasse a flutuar. Mais de 350 navios estavam congestionados e, ap\u00f3s cerca de 6 dias, o fluxo na travessia voltou a normalizar.<\/p>\n\n\n\n Ainda assim, ap\u00f3s um m\u00eas do ocorrido, a situa\u00e7\u00e3o segue delicada devido ao grande efeito cascata que o acidente provocou ao mercado de log\u00edstica internacional. Portos e infraestruturas continuam a ter gargalos e, por causa disso, os atrasos no oceano provavelmente continuar\u00e3o dentro e fora de locais de alta demanda.<\/p>\n\n\n\n O fornecimento de equipamentos e o reposicionamento destes cont\u00eaneires, continuam sendo uma preocupa\u00e7\u00e3o. Para diminuir ainda mais o impacto nas cadeias de suprimentos, devido as condi\u00e7\u00f5es extraordin\u00e1rias de mercado desencadeadas tanto pela pandemia global quanto pelo bloqueio de embarca\u00e7\u00f5es no Canal de Suez, os armadores t\u00eam acelerado na inje\u00e7\u00e3o de novos containers Dry em suas frotas. Ao final do segundo trimestre, \u00e9 poss\u00edvel ter mais TEUS dispon\u00edveis no mercado.<\/p>\n\n\n\n Ao longo desse processo, as demandas est\u00e3o sendo trabalhadas de maneira individual.<\/p>\n\n\n\n Setor a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Relat\u00f3rio da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) divulgado no in\u00edcio de abril informa que a demanda de carga a\u00e9rea mundial aumentou 9% em fevereiro em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n\n\n\n No Brasil, os dois principais aeroportos cargueiros (Guarulhos e Viracopos) convivem com movimentos de alta neste in\u00edcio de 2021. Guarulhos atingiu 12.300 toneladas em fevereiro, em seu \u00faltimo an\u00fancio. J\u00e1 Viracopos, em Campinas (SP), registrou seu segundo maior m\u00eas de mar\u00e7o da hist\u00f3ria na exporta\u00e7\u00e3o, com mais de 9 mil toneladas movimentadas.<\/p>\n\n\n\n Em um momento de fronteiras com o Brasil fechada e o n\u00famero de v\u00f4os de passageiros reduzidos, exclui-se a possibilidade de utiliza\u00e7\u00e3o do por\u00e3o de voos de passageiros para carga.<\/p>\n\n\n\n Com isso, esgotam-se os espa\u00e7os nos avi\u00f5es cargueiros rapidamente e os pre\u00e7os para os embarques dispararam.<\/p>\n\n\n\n O an\u00fancio do aumento do or\u00e7amento do governo brasileiro para compras de vacina, medicamentos e insumos para o kit intuba\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o de leitos de UTI para o pr\u00f3ximo m\u00eas, indica que a competi\u00e7\u00e3o por espa\u00e7o continue nas companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n Mesmo com a retomada de voos para o Brasil anunciada pelas companhias a\u00e9reas europeias, ainda se espera oscila\u00e7\u00e3o nos fretes e competi\u00e7\u00e3o por espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Setor mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n No transporte mar\u00edtimo, a aus\u00eancia de cont\u00eaineres ainda \u00e9 uma realidade. Grande parte dessa situa\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 reflexo do encalhamento do navio Ever Given, que ficou encalhado por quase uma semana no Canal de Suez, uma das maiores travessias para com\u00e9rcio global do mundo.<\/p>\n\n\n\n Na Europa e \u00c1sia, a situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica demanda conhecimento da realidade em cada pa\u00eds. Veja os principais destaques:<\/p>\n\n\n\n China<\/strong><\/p>\n\n\n\n Os espa\u00e7os nos navios est\u00e3o restritos. Os fretes est\u00e3o em n\u00edveis equ\u00edlibrados com alguma varia\u00e7\u00e3o de aumento, dependendo da localiza\u00e7\u00e3o do embarque, da quantidade e tipo de cont\u00eaineres e peso.<\/p>\n\n\n\n Enfrenta-se tamb\u00e9m, al\u00e9m da falta de espa\u00e7o e equipamento, um grande atraso nas sa\u00eddas dos navios, bem como congestionamento nos portos. Um dos motivos dos atrasos foi o exerc\u00edcio militar na China , que ocorreu ainda em abril.<\/p>\n\n\n\n \u00cdndia<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estoque e espa\u00e7o, atualmente, s\u00e3o um desafio para a maioria das operadoras. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pandemia, os casos de covid-19 est\u00e3o aumentando dia a dia, principalmente em Maharashtra e Nova Deli.<\/p>\n\n\n\n Alguns armadores n\u00e3o est\u00e3o aceitando embarque para a costa oeste da Am\u00e9rica do Sul, devido ao espa\u00e7o e estoque e carteira no ponto de transbordo. Os espa\u00e7os com a maioria dos armadores est\u00e3o realmente muito preocupantes.<\/p>\n\n\n\n Portugal<\/strong><\/p>\n\n\n\n A justificativa oficial para o aumento dos fretes e sobretaxas \u00e9 resultante da grande procura e da escassez de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n It\u00e1lia<\/strong><\/p>\n\n\n\n A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 pior do que nos primeiros dias de abril, devido ao fato de as transportadoras estarem com problemas por falta de equipamentos e vazios dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n As taxas est\u00e3o aumentando tamb\u00e9m para o m\u00eas de maio, e a partir de 15\/05, \u00e9 esperado novos aumentos. <\/p>\n\n\n\n Espanha<\/strong><\/p>\n\n\n\n A pandemia no pa\u00eds est\u00e1 controlada. Mesmo com a quarta onda de contamina\u00e7\u00e3o, o ritmo de vacina\u00e7\u00e3o est\u00e1 aumentando a cada semana.<\/p>\n\n\n\n Nesse cen\u00e1rio, a situa\u00e7\u00e3o de transporte est\u00e1 piorando a cada semana, com enormes problemas para encontrar espa\u00e7o e equipamentos, que junto com as taxas de frete a\u00e9reo tornam-se uma combina\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. Os departamentos, principalmente os de FCL, s\u00e3o obrigados a fazer um esfor\u00e7o extra. As transportadoras levam um tempo maior para verificar novas reservas e algumas delas levam quase uma semana apenas para rejeitar reservas, for\u00e7ando a iniciar o processo novamente.<\/p>\n\n\n\n A obriga\u00e7\u00e3o hoje \u00e9 tentar garantir o servi\u00e7o sendo a tarifa secund\u00e1ria nas prioridades. As companhias mar\u00edtimas priorizam a contribui\u00e7\u00e3o do frete em seus navios e as taxas mais altas garantem espa\u00e7o em frente \u00e0s taxas baixas negociadas.<\/p>\n\n\n\n Turquia<\/strong><\/p>\n\n\n\n Atualmente, os principais problemas s\u00e3o a falta de espa\u00e7o e equipamentos que ainda continuam.<\/p>\n\n\n\n Voc\u00ea tamb\u00e9m pode escutar esse conte\u00fado no Spotify:<\/p>\n\n\n\n