A Sea-Intelligence realizou uma inspeção baseada em dados do congestionamento de contêineres em 22 portos ao redor do mundo. Os resultados, publicados ontem, mostram 360 navios encalhados em portos de todo o mundo, com quase 120 relatórios de portos com problemas de congestionamento.

Colocando esses números em contexto, entre os 22 portos pesquisados, Los Angeles, Long Beach, Oakland, Rotterdam, Antuérpia e Vietnã tiveram congestionamento severo, além de Xangai e Ningbo, dois grandes portos na China,  que estão experimentando volumes sem precedentes de congestionamentos, por conta das restrições impostas por nova onda de covid-19 no país, problemas climáticos e forte demanda dos EUA.

Com o aumento da demanda antes do feriado chinês (Semana Dourada), entre 1 e 7 de outubro, e a chegada antecipada da alta temporada, portos europeus e americanos darão as boas-vindas ao aumento das importações da Ásia, o que agravará ainda mais o congestionamento de portos e centros internos.

Nesse cenário, é esperado que a tensão do mercado não melhore no curto prazo.

A capacidade está mais restrita e a escassez de equipamentos está aumentando. Os armadores começaram a restringir o manuseio das reservas , assim como ajustes nos serviços estão cada vez mais frequentes, ocasionando omissões nos portos , rolagens de cargas e atrasos em grande escala nos quais se tornarão mais comuns para os próximos meses.

Veja agora a situação do comércio exterior em diversos países:

Estados Unidos

A situação no sul da Califórnia se deteriorou dramaticamente, com 16 navios porta-contêineres ancorados e 12 aguardando para serem fundeados fora do porto. O tempo médio de espera para atracação saltou de 4,8 dias em 30 de julho a 5,4 dias no início de agosto.

O país também enfrenta a falta de caminhoneiros. Empresas americanas de transporte estão tentando trazer motoristas do exterior para amenizar os efeitos da escassez de trabalhadores.

Os EUA lutam contra uma falta crônica de motoristas há anos, mas a situação atingiu níveis de crise por causa da pandemia, que simultaneamente elevou a demanda por mercadorias embarcadas e desencadeou um aumento nas aposentadorias precoces.

O transporte rodoviário surgiu como um dos gargalos mais agudos em uma cadeia de abastecimento que praticamente se desfez em meio à pandemia, agravando a escassez de abastecimento em todos os setores, aumentando ainda mais a inflação e ameaçando uma recuperação econômica mais ampla.

Trazer mais trabalhadores estrangeiros enfrenta uma série de obstáculos, incluindo limites de visto e regras de imigração complicadas. Agora, os defensores do transporte encontram uma abertura para superar alguns desses obstáculos uma vez que a administração Biden criou uma força-tarefa para resolver os problemas da cadeia de abastecimento que impedem a recuperação econômica.

O transporte ferroviário também foi afetado nos EUA. Em meados de junho, o tempo de ferrovia na doca de Los Angeles era de 12 dias, não muito longe de seu pico no início do ano. Já em julho, foi suspenso o serviço Southern California-Chicago por uma semana e a BNSF (uma das maiores companhias ferroviária dos EUA) racionou o serviço por duas semanas.

Nesse período, o país enfrentou 40 quilômetros de trens parados fora de Joliet (região metropolitana de Chicago) e, logo depois, o BNSF tinha 35 quilômetros de trêns parados do lado de fora dessa instalação. O tempo de permanência com os contêineres, depois que o trem descarrega passou a ser três vezes maior do que a média. Cerca de 15% das cargas foram pausada naquele momento.

A cada contêiner que não se move para fora do porto cria mais um ponto de congestionamento em toda a estrutura de transporte. De maneira geral, estamos falando de cerca de 95-98% da capacidade de uso da estrutura ferroviária do país, sendo que 80% é considerado a aceleração máxima.

Vietnã

O Vietnã enfrenta um momento de grande congestionamento e problemas operacionais nos portos do país.

O primeiro-ministro do Vietnã ordenou que 19 provínciass, incluindo a cidade de Ho Chi Minh, continue as medidas de bloqueio sanitário, situação que deve permanecer até meados de agosto, por conta de uma nova onda de surtos espalhados por todo o país.

O surto criou uma escassez de trabalhadores portuários e motoristas de empilhadeiras, bem como motoristas de caminhão que podem entrar nos portos para transportar contêineres.

Por causa da falta de trabalhadores, navios foram forçados a fazer fila em seus atracadouros.

Desde o início de agosto, o terminal parou de movimentar contêineres e cargas para transbordo.

A situação já provoca o fechamento de fábricas no país por falta de insumos na indústria.

China

A situação em Ningbo e Xangai é preocupante e podem indicar um aviso antecipado do impacto de mais restrições da Covid na China, já que a variante delta parece crescer no país.

O enorme volume de congestionamento nos portos é o maior dos últimos meses.

Enquanto isso, as empresas chinesas que desejam se tornar globais estão enfrentando problemas de transporte.

Muitas mercadorias não podem ser enviadas para o mercado externo, à medida que a pandemia e as tensões comerciais interrompem os canais de abastecimento internacionais.

O custo dos fretes de contêineres aumentou cinco vezes, de cerca de US $ 3.000 para até US $ 15.000 cada, enquanto leva cerca de uma semana a mais para eles chegarem à Europa, por exemplo.

Do congestionamento do Canal de Suez em março ao ressurgimento de casos da Covid em torno de um importante centro de exportação chinês em Guangzhou, em junho, as interrupções logísticas afetaram o comércio global, uma após a outra.

A demanda estrangeira por produtos chineses permaneceu forte – tanto pelas contas das empresas quanto pelos dados oficiais. A agência alfandegária disse que, no primeiro semestre do ano, as exportações para a União Europeia aumentaram 35,9% em relação ao ano anterior, para US $ 233 bilhões, enquanto as para os EUA subiram 42,6%, para US $ 252,86 bilhões.

O congestionamento e os atrasos aumentaram o tempo que um contêiner leva para ir de ponto a outro. Por exemplo, na rota Pequim a Chicago, o prazo atual é de mais de 70 dias, ante 30 dias, de acordo com a Comissão Marítima Federal dos EUA.

Agora, resta acompanhar o mercado e os órgão reguladores, para entender como essa situação vai ser aliviada, a partir do que o as empresas aprenderam sobre restrições com a pandemia.

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